交直両用特急電車485系①

交直両用特急電車485系①

昭和60年～62年ごろにかけて撮影

山陽新幹線博多開通後、運用距離は短くなっていましたが、それでも四国を除いたほぼ全国各地で
活躍をしていた485系シリーズ。最終的には1500両にものぼる大所帯となり、国鉄型車両の名列車として
長い間君臨してきました。
九州でも『有明』『にちりん』『かもめ』『みどり』がハイパーサルーンや787系登場まで
ほぼ九州全土で見られました。
この4つの九州の看板列車を紹介します。

①　特急『にちりん』

キハ66・67も登場時は急行や快速『はんだ』『あさぎり』の運用もあったが、現在は筑豊篠栗地区の普通運用のみとなってしまっている。
何よりこの国鉄急行色がそれを物語っている。
『にちりん』も最大28往復があったのだが、大分までは『ソニック』にすっかり引導を渡してしまった感がする。現在では1/4の7往復になってしまい、しかもそのうち4往復はハイパーサルーンでの運行になっている。
485系特急もいよいよ九州でも最期かも…。

いずれも宇佐駅。ボンネットの485系も現役バリバリだった。
ただヒゲがないのでいまいち貫禄に欠けるが、それでもボンネット型の貫禄は
充分持っている。
右側はクハ481-300番台。
気がつけば九州にはクハ481-300番台がほとんどないように思うが、気のせいだろうか!?
415系の旧塗装も妙に懐かしい。現在でも一編成がリバイバルでこの塗装になっているが
どうせならセミクロス車にしてほしかった。

クハ481-200番台。小倉駅にて。
この頃の博多発の『にちりん』は小倉では6番線か7番線でおもに折り返しをしていた。
現在では全列車が7番線で折り返している。
特急型らしい風格は485系ならではだろう。

いずれも門司駅。右側の写真は3号線旧電車通りと199号線を結ぶ
道路のところから撮影したもの。
九州ではこの貫通扉はほとんど使われなかったような気がする。
『かもめ』『みどり』では使われていたのかは私はよく知らない。

②　特急『かもめ』

肥前鹿島駅と肥前山口駅での特急『かもめ』。
バックに写っている715系の国鉄塗装がなんともいえない。
実を言うと、私は715系に結局一回しか乗ることが出来なかった。

③　南福岡電車区

『有明』『みどり』『かもめ』の九州４大特急のうちの３つが揃い踏み。
今では485系が真っ赤になるかこの塗装にリバイバルし、 JR発足後から4形式がでたため、ずいぶん九州もにぎやかになった。

九州の485系の大基地であった南福岡電車区。
その両数も多く、ここをとおればいつでも姿を見られたのだが、
いまでは勢力が激減し、『にちりん』編成も鹿児島総合車両所の配置となってしまった。
JR九州でもリバイバルで485系で4特急を走らせてくれないかなあ。
ただ『にちりん』はきちんと博多～西鹿児島まで。